中国民航大学在职研究生，中国民航大学在职研究生有哪些专业
在通过水门的那一刻，C919正式创造了中国民航的历史。20世纪20年代第二年底，中国人终于可以坐上自己的大型客机了。而这对于全球的民机产业来说，也标志着一个极具性价比的竞争对手的出现。
C919是什么意思呢？它的命名其实也很有趣。字母C有三个含义：第一个当然是“China二是其制造商“中国商用飞机有限公司”的英文缩写KOMAK，即“commercialaircraftcorporationofChina第三个是ABC这样的笑话，它与空中巴士和波音公司的首字母形成。919，第一个9代表的是“长长久久”的寓意，然后19代表的是最大载客量，即192人。这个命名呢就是这么来的。而第一架交付的飞机，注册号为B919杠A。B代表中国民航，919代表飞机型号，A代表是第一架或者说是第一款型号。
C919这个项目其实在2008年随着中国商飞的成立也正式启动了。此前，世界上只有美国、俄罗斯和法国有能力独立生产大型客机。而C919的定位是中程大型载体干线科技（注意是干线科技），此前商飞已经研制了ARJ21支线科技。
在航程和运力上，ARJ21和干线科技是没法比的。而窄体则意味着C919是单通道双发动机设计，这个与其直接竞争对手空客A320系列和波音737系列是一样的。机身宽度3.96米，高度4.16米，翼展35.4米，巡航速度0.785马赫，每小时约834公里。最大工作高度为12200米。在航程方面有两个版本，标准版为4,075公里，增城版为5,555公里。
C919大型客机是中国商飞公司开发的一种具有完全自主知识产权的大型客机。在这个过程中，商飞公司遇到了诸多挑战。本文将重点讨论其中的三个主要难点：设计、材料和预算。在研制大型客机时，设计是最关键的问题。
很多人认为，飞机的许多系统和零部件都是采购的，因此商飞只是做了一个集成。然而这种想法是错误的。C919大型客机的研制过程中，商飞公司采取了总设计、总装配和总销售的策略，由中国自己来掌握。同时采用主制造商和供应商的策略，来降低研制的风险。也就是说，飞机的设计和生产是由商飞公司自主掌握，但是商飞公司无法搞定的部分就交给专业的公司处理。
C919大型客机的设计难点主要分为硬件构型和软件构型。其中，硬件构型是最难的。因为软件可以随时调整，但是硬件构型直接决定了飞机能否飞起来，燃油经济性如何。因此，CFD设计是最关键的一环。在高精度的外流产气动计算方面下了很大功夫。同时，为了确保飞机的飞行安全性，商飞公司在研发阶段采用了风洞测试等辅助验证方式。西北工业大学还开发了中国第一个用于模拟飞行的连续跨因素风洞。不过，值得一提的是，鸟状实验用的是活机，这是一件残酷的事情。
材料也是C919大型客机研制过程中的一个难点。在气动外形完成仿真设计以后，接下来就是材料的研发。C919的机身和外壳主要采用的是铝合金、钛合金以及各种复合材料。在这些材料中，复合材料包括先进的材料，如碳纤维和玻璃纤维。铝合金占比达到了20%至30%的比例，而复合材料占到了12%以上。C919大型客机使用约8.8%的铝合金，甚至高于空客A380。据说使用的是第三代铝合金，最直接的作用是减重。
发动机最后一个难点就是发动机的选型和研发是飞机研制的重中之重C919的发动机采用了CFM国际公司的LEAP-1C发动机这款发动机是CFM国际公司联合通用电气公司开发的采用了许多最新的航空技术如3D打印、复合材料等LEAP-1C发动机的特点是燃油效率高、噪音低、排放少。其中，燃油效率是最关键的一点因为航空燃油是飞机运营成本中最大的一项开支而LEAP-1C发动机的燃油效率比同类发动机高15%。同时，LEAP-1C发动机还具有出色的可靠性和维护性可以减少维修成本和停机时间。另外，C919还配备了国产的螺旋桨推进系统这是中国自主研发的螺旋桨推进系统比起传统的喷气发动机来说，它的噪音更小，对环境的影响也更小同时，这种推进系统还可以提高飞机的起飞性能和爬升性能
C919大型客机是中国商飞公司自主研发的新一代民机，具有三个特点。首先，C919大型客机采用先进的技术，从设计、材料、制造到整机集成。其次，与其竞争对手空客320NEO和波音737MAX8相比，C919目录价格为9900万美元，比320NEO1.1亿美元和737MAX1.2亿美元更具竞争力。第三，C919的生产组装实现了智能管理。南航无锡研究院的智能制造团队专门设计了一个基于5G的全链接数字双胞胎工厂，可以全面模拟C919生产的多个工厂、数百台主机设备和操作人员，实现生产过程的科学管理。
C919客机的市场竞争力一直备受关注。由于波音737MAX8在2019年遭遇了被全球停飞的事件，为C919客机提供了一定的机会。尽管C919的订单主要来自于中国的航空公司和一些国内外的金融租赁公司，C919的价格优势仍然很明显。据商飞公司公布的数据显示，未来20年，中国航空市场将接收9,284架喷气客机，其中约6,288架是单通道客机。到2041年，中国机队规模将超过10,000个，占全球21.1%，成为世界上最大的单一市场。因此，即使仅凭国内市场需求，C919客机的销售情况也有望保持良好。
除了市场竞争力，人们还对C919客机的整体性能和质量表示关注。C919供应商目录中有许多欧美企业，尽管宣称国产化率达到了60%，但是许多关键技术的动力系统、航电系统、燃油电源和起落架等，都是采用与主流科技制造商相同的供货体系。值得注意的是，除了发动机之外，C919客机的许多核心技术都是通过建立合资企业来引进的。虽然C919在一定程度上保持了性价比路线，但其整体性能和质量相当于空客320NEO、波音737MAX8等后续车型。
相对于其他同类机型，C919一直坚持走性价比路线。根据商飞公司自己的预测年报显示，未来20年中国航空市场将接收9284架喷气科技，其中单通道科技大约有6288架。到2041年，中国的机队规模将超过1万架，占全球的21.1%，成为全球最大的单一市场。因此，仅仅靠国内订单，C919也能卖得不错。
最后一个方面是关于C919的评价。C919从开始进入公众视野到落地交付，一直备受关注。一些人觉得C919是一款名牌货，因为其供应商目录中有大量的欧美企业，尤其是很多核心部件直接采购。虽然声称国产化率已经达到60%，但动力系统、航空电力系统、燃油电源、起落架等关键技术都选择了与主流技术制造商相同的供应系统。然而，除了发动机以外的许多核心技术，其实是通过建立合资公司的形式引入的技术。
一般来说，C919是我国自主研发的大型客机，其性能指标与竞争对手持平甚至更好。然而，C919还面临着一些挑战，如生产和市场竞争等。不过，在未来中国航空市场蓬勃发展的背景下，C919在国内市场上的表现仍然值得期待。
然而，许多人仍然认为，如果他们不掌握任何核心技术，他们能吹什么？事实上，C919背后的意义不在于获得波音订单，而在于三点：
第一是促进整个航空产业链的发展；36所大学、200多家企业和数十万员工参与了C919项目，在新航空产业板块的启动中发挥了至关重要的作用。
第二是推动就业，保守估计只有C919这个项目，直接或间接参与的人数高达30万。随着生产拓张和各种基建的落地，还会创造更多关联的就业机会。
第三是在一些关键技术领域，我们可以从零开始取得突破，吸引人才回归。其实，对于大飞机这种高端制造业，中国在很多方面还是存在巨大的空白，跟欧美的差距还是非常非常大，甚至是好几代的这种差距。但总有一天，你必须从零开始解决问题。这些飞机要么是波音，要么是空客。这么多竞争对手总是件好事。
那么说，C919使用的就是跟320NEO和737MAX一样的LINE系列发动机，这个系列发动机是由美国通用电器和法国赛风的合资公司生产的。占据了全球宅体科技3/4的市场。具体来说3206用的是lipEA737MAX用的是EB，而C919用的是EC发动机，其实都差不多。
因此，由于航空发动机行业是一个卖方市场，无论是320还是737发动机，都有不止一家供应商。而且经常存在这种缺货的情况，中国为了加快研发进度，优先采购了比较成熟的进口发动机。但是与此同时，为避免技术制裁，我们也在开发自己的航空发动机。由中国航空发动机公司研发的CG1000长江发动机，已经在2018年点火成功了。后续是有望搭载于C919上，但是具体时间目前还不太清楚
C919虽然国产化率很高，但是它从标准或者IP层面的自主化率可能还是要进一步的提升。只有提高自主化率，我们才能真正被认为是中国的大型飞机。事实上，谈论本地化率并不是特别有意义，因为任何大型客机都是全球采购的。关键是第一核心的IP是不是你，第二这架飞机是不是自己设计出来的，第三是不是自己装配制道的。对于任何一个国家的航空产业来说，始终都要先解决从无到有的问题。
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